某车站建筑面积30多万平方米，由地铁车站和主站房两部分组成。其中地铁坊房为目前北京最大的综合地铁车站最下层为地铁站台白心中间为地下商业街、上部为车站通道，地上为火车站台，整个建筑结构复杂，工期要求紧，技术要求高，钢筋密度大，主筋如采用传统焊接方法需连接20多万个接头，最粗钢筋直径为35,却接难度非常高而且施工现场电力紧张满足不了焊接用电需求。

        由于工地现场条件限制，几乎全部钢筋连接作业均需在现场完成。在施工中由于采用挤压连接工艺减少钢筋套筒 6万多个，节约了大量的钢材、人力和电能，提高了施工速度,同时还确保了结构工程质量，提前了工期，节约了大量资金。

在大量兴建的水利工程，如大坝渡槽拦海闸墩、码头、港口、船闸和船坞等工程中大量采用钢筋挤压连接技术。出如:经过三峡水电站小浪底水利工程中的导流洞工程和青海拉西瓦水利工程导流洞等大型工程中大量采用钢筋挤压连接技术,既使用方便、灵活、简单,又节省了工期，提高了效益。

湖北某公路大桥，江心四个主桥墩直径为20~28m,采用了p28的集束钢筋，现场施工条件困难。原计划在两个枯水期施工，使桥墩高出水平面。由于采用 冷挤压钢筋套筒连接施工技术，克服了电力紧张、钢围堰内防火要求高、工期紧等困难，提前一个枯水期使桥墩高出水平面，从而大桥提前通车近半年，创造了显著的经济效益和社会效益。

施工单位也获得工期奖数十万元。在安徽铜陂湖北武汉、广东三水、广东虎门、长江西陵，重庆等大型桥梁的施工上也相继采用了钢筋挤压连接施工技术，大大提高了施工速度，保证了工程质量,得到施工单位和建设单位的欢迎。